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Barre à roue en acajou et laiton Brown's brothers Edinburgh

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Barre à roue en acajou et laiton Brown's brothers Edinburgh

 

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950,00 € TTC

  • Barre de steamer avec huit rayons et une bague en laiton en relief avec le télémoteur brevetée de Brown et le motoculteur "." Rosebank Ironworks Edinburgh

    Origine un vapeur.Diamètre 93 centimètres. Modèle très rare

    La plupart des navires à vapeur de toute taille au 20ème siècle avaient un système où le gouvernail de direction est relié à une «barre de vapeur» une machine à vapeur de mouvement alternatif adaptée au poste de barre. La marque la plus courante de la direction de la vapeur a été faite par Brown Brothers of Edinburgh. Il était utilisé sur des navires aussi grands que le Titanic. Le moteur de direction ou le vérin à vapeur a été dupliqué et l'un ou l'autre peut être engagé ou désengagé en fonction des besoins. Dans le cas des trois navires de classe olympique, les moteurs de direction ont été construits par Harland & Wolff eux-mêmes, mais les frères Brown Telemotors ont été utilisés.

    La machine à vapeur était commandée hydrauliquement avec une connexion à la timonerie par la tuyauterie et le volant actionnait deux pistons. Avec le milieu de la roue, la pression hydraulique était la même dans les deux lignes, en faisant tourner la roue à tribord, la pression augmenterait dans la ligne droite et diminuerait dans la gauche. Un censeur dans le boîtier de direction ouvrirait une soupape sur le moteur de direction et appliquerait de la vapeur jusqu'à ce que la pression soit équilibrée dans le système. Si vous avez tourné la roue jusqu'à ce que le pointeur sur le piédestal soit à 5 degrés, la machine à vapeur fonctionnera jusqu'à ce que la pression dans les lignes soit équilibrée et que 5 degrés de barre soient allumés.
    Sur le Titanic, il y avait aussi un indicateur de barre actionné électriquement qui détectait la position du gouvernail et le transmettait à un indicateur sur le pont. Les volants sur Olympic, Titanic et Britannic ont été dupliqués, la roue dans la partie avant du pont a été utilisée seulement dans le port et a été reliée par l'arbre au contrôle principal de Telemotor et à la roue qui était dans la timonerie. La roue avant pourrait être déconnectée par un embrayage, qui ne pouvait être engagé ou désengagé que lorsque la barre était au milieu du bateau. Il y avait un volant avec le contrôle de Telemotor dans le pont d'amarrage c'était seulement pour l'usage d'urgence. Le bateau à aubes Waverley Clyde utilise l'équipement de direction à vapeur Browns et Telemotor.

     

  • Epoque 20ème siècle
    Année 1970
    Etat Très bon
    Hauteur (en cm) 93
    Largeur (en cm) 93
    Poids (en kilo) 8
    Diamètre (en cm) 93
    Bois Acajou
    Métal Laiton

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